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淺談南平

時間:2019年12月25日信息來源:本站原創收藏此文 字體:

淺談南平

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今天我們來講南平。首先就要講南平的區位。如果單從水運的角度看,綜合福建沿海和山區,福建的交通中心是福州。如果把范圍縮小到福建山區,那么相應的交通中心是哪里?毫無疑問就是南平。

如果福建是德國,在出??冢ǜV荩┍欢律系那闆r下,南平就是法蘭克福。但問題是法蘭克福周圍是平地。南平周圍是大山。所以古代南平市區(延平)并不是以經濟見長,而更多的起到軍事要塞的作用。還是那句老話,銅延平,鐵邵武福建內陸的經濟重心則位于閩北腹地的建甌。

經濟地理中的區域中心有兩種布局方式,其一是線狀布局找靠近市場的城市,這樣產品在運輸的折損中最少。其二是畫個大圈找中心點,這樣有利于生產要素的聚集。把這套理論放在福建內陸地區,就可以做很好的解釋。選建甌是基于一,選南平是基于二。建甌與南平市區相比,在古代更靠近經濟發達的浙江江西。所以這叫線狀布局近市場。但如果你不計長三角和江西,但從福建內陸來看,南平市區是整個閩江流域中上游毫無疑問的交通中心。這個選擇就叫畫個大圈找中心。這是我們需要注意的第一個地方。不同的區域中心選址背后隱含著不同的理論。這在后面我們討論南平市區和武夷新區時,還要繼續講這個問題。

接下來我們講第二點,就是延平(南平市區)的雙重屬性。福建的行政區劃再解放后發生了一次較大的改動。原來歸南平(延平)管轄的是這么幾個縣:尤溪、沙縣、永安、順昌、將樂、大田(后劃入永春州)但是建國后南平下屬沙縣的三元鎮修了一個鋼鐵廠。然后三元鎮就牛逼了,變成了三明市。三明市建市,就收購了縣城沙縣、隔壁的永安、尤溪、大田,還有將樂,原屬于邵武管轄的泰寧、建寧,原屬于閩西地區的寧化、清流、明溪三個客家縣。三明市七拼八湊,然后南平市也變成七拼八湊的。原本應該是管轄三明市的南平去管轄原本不屬于自己管轄的原建寧府地區(建甌、建陽、武夷山、政和、松溪、浦城)。還有邵武府地區(邵武、光澤),最后成立南平地區(南平市)的時候,只帶了一個順昌小弟過來。

福州市的前身是福州府,莆田市的前身是興化府,泉州市的前身是泉州府,漳州市的前身是漳州府,龍巖市的前身是龍巖州+汀州府,寧德市的前身是福寧州。南平市和三明市的前身?沒有。閩北三府七拼八湊出來的。

延平四賢——楊時將樂人,羅叢彥沙縣人,朱熹按出生地算是尤溪人,只有李侗是延平人。結果"延平四賢"寫在南平名人頭條。按照今天的標準應該叫三明三賢和南平一賢。所以把南平市區當做閩北城市是有問題的。福州開個車去武夷山4小時,兩個小時就到南平了。

  從區位上講,南平兼有閩北和閩中屬性。從文化方言角度,延平區也是閩北、閩東方言兼而有之。南平的這種尬,相信徽京一定是感同身受的。我講南平的行政區劃演變,簡單帶過,都要講這么久。很多南平市,閩北地區的小盆友對自家的文化歷史認識不清,甚至認識有偏差都是很正常的。因為新一代人對閩北歷史認識混亂,所以就出現了延平、建陽、武夷山大混戰的局面。

經濟發展最忌什么?最忌內斗。潮汕經濟為什么起不來?一方面是廣東利用行政力量富集資源發展珍珠三角。第二方面就是因為潮分三市,潮州、汕頭、揭陽、普寧互掐。這就叫內憂外患。汕頭理論上應該比廈門發達。但就是內斗和逆向財政轉移,讓汕頭變成了經濟洼地。都說一個和尚挑水喝,三個和尚沒水喝。資源配置是優先次序的,如果都想吃肉,最后大家都喝不著湯。

三明為什么發展比南平好?土地說真的半斤八兩。更重要的原因是三明思路很清楚。就是集中發展市區和永安。土地不夠了,拉沙縣作為補充。南平市呢?我就暈菜了。沒落貴族太多了。邵武、建甌原來都是地級市級別,養不養?建陽是新貴,原來也是地區政府駐地,養不養?武夷山是國際知名旅游城市,養不養?所以容易思路混亂也是很正常的事情。

解放后福建內陸地區的行政區劃因鷹廈鐵路而改變。鷹廈鐵路串接起了邵武、延平、三明、永安、漳平、龍巖等多個工業點。也在很大程度上決定了福建內陸地區的行政區劃和經濟結構。鐵路沿線各城市趕上了福建內陸工業發展的第一班車,南三龍三個地級市區都在鷹廈鐵路及其支線上。而不在鐵路線上的長汀、建甌則變成了沒落貴族。另外一個沒落貴族邵武的地位還是很高的,1983年就設立了縣級市,屬于全國最早設立的一批縣級市。為什么呢?因為他雖然是沒落貴族,但是門口有鐵路。嘿嘿嘿。

雖然延平、邵武兩個工業點在80、90年代以前的經濟數據還是相當漂亮。但掩蓋不了南平市的主體地區,也就是原建寧府地區(建甌、建陽、武夷山、浦城、松溪、政和)工業起步晚,底子薄弱,經濟結構以農業為主導的問題。這些地區直到1997年才通上火車(橫南鐵路),鷹廈鐵路是1958年建成,一來一去40年,很多發展機遇就錯過去了。人口比邵武多,物產資源比邵武豐富,文化比邵武深厚的建甌直到去年經濟總量才超過邵武。所以有的時候,一不小心挖的坑,再想填回來就是件很費勁的事情。

南平地區駐地曾經兩遷建陽。為何?就是因為閩北腹地的經濟落后了,跟不上鷹廈鐵路沿線工業點了。南平經濟在改開前雖然號稱福建第三,但閩北腹地的經濟并不好看。所以延平,還是建陽?就成為了新時代南平市的選擇題。隨著南平市區開發飽和,南平市認為這題道已經沒什么好選的了。于是開始重裝系統。這就是武夷新區。隔壁三明市發展經濟有板有眼,思路清晰。南平市由于下屬的大佬和沒落貴族太多,思維容易發暈。糾結到了最后,還是認為重慶(延平)不該開埠,轉而退入武夷山中。

但我要說,這是海賊王的時代,延平的優勢是福建山區得天獨厚的。發展工業,就要羊吃人,但是現在南平市大興“返璞歸真”的返鄉經濟。前幾天在谷歌地球上瞻仰了一下政和工業園區和榮華山工業園區。戰術思想其實可以看得一清二楚,那就是沿高速公路布局。至少工業區就建在高速出口旁邊。對此我表示,還是有兩把刷子的。

但是我想說,不懂什么叫不平衡發展理論,什么叫水運優先,什么叫自由市,什么叫羊吃人,才會做出這樣的資源配置布局。美國五大湖的萬噸海輪,德國萊茵-多瑙運河的兩千噸輪,江蘇的萬噸江輪。蕪湖、九江、武漢的五千噸輪。就是長沙的兩千噸小輪,合肥的五百噸破輪,也比你幾噸的卡車強的太多太多。

縱觀整個福建內陸地區,哪里最適合建設五千噸級的內河航道?答案就是閩江干流的南平-福州一線。前面我搬運過一個例子,長江邊的安徽海螺水泥,借著內河航運的東風,在福建攻城略地。而南平的船,連水口都過不去。長江萬噸輪,蘇北運河、湘江、贛江千噸輪,烏江五百噸輪。我們的內河航運已經落后別人太遠。

環顧周圍浙江已經開始籌劃通往蘭溪、衢州的錢塘江千噸航道,甌江也準備復航。即使內河航運條件很差的義烏,也有新開千噸運河接杭州的想法。江蘇的內河航運。不要我講了。即使是南昌、長沙、合肥、成都這種阿列克謝,人家也要搞個小破輪意思一下。南平待建的,過不了水口的五百噸港,跟周圍一比,那真的是見不得人。濤濤閩江水你不用,偏愛崇陽小溪。這經濟能上的去,就怪了。放眼全國又何嘗不是如此,安徽有安慶遷合肥的奇事,就不難理解了南平遷府了。

重慶是沿海城市嗎?把長江從地圖上遮掉,你說:“不是的?!钡斨貞c開埠,海輪從千里之外漂洋而至的時候,你怎么能說重慶不是一個沿海城市?一樣的問題,擺在南平面前。南平是沿海城市嗎?當南平有五千噸級航道的時候,南平人完全挺直腰板說,南平就是沿海城市。

什么是內河航運?海洋向內陸的延伸叫做內河航運。然而,現實很打臉,南平市二十多年沒有新修過一座碼頭。政和高速路旁邊掛的廣告牌:“政和,閩北離海最近的地方?!蔽灏賴嵉淖鳂I區也只是剛剛批下來。放眼望去,我看到還是閩北繼續在擁抱海洋的時代躑躅不前。

當鷹廈鐵路、外福鐵路、橫南鐵路沿河而筑,相會于延平的時候,其實閩北經濟的答案就有了。蜿蜒曲折,慢的一匹的三條鐵路,在今天,或許會被視為衰敗落后的象征。但他旁邊的江河,其實,并不曾在海洋時代落后過。

對整個南平市來說,那種在整個閩北大地撒胡椒面式的資源配置,其實治標不治本。麗水有甌江,衢州有錢塘江,上饒有信江。環顧南平四周的鄰居,哪一個不是大江大河,通江達海?南平重啟系統,卻逆勢而動,只能讓人搖頭了。其實,龍巖那種城區獨霸的模式,以我看,反而是最適合南平市的。道理很簡單,建溪(建甌、建陽、浦城、松溪、政和)、富屯溪(順昌、邵武、光澤)是閩江(延平)的支流,支流就是吃撐了,航運等級也不如干流,覆蓋的腹地也不如干流,這就是自然法則。

但是如何克服南平市區遠離閩北腹地造成的問題?答案就是給南平市區加輔助,這個輔助就是福建西安建甌。如何克服南平市區土地資源飽和的問題?我的答案是化整為零,延平區所有閩江沿岸鄉鎮,有大空地的就建港口建大規模的新區,有小空地,直接沿江修工廠,把整個大市的經濟資源由在市區集中,向夏道-爐下片區,王臺片區,尤溪口片區集中。

在王臺的低山丘陵區填山造地,改造當地的鐵路貨運系統,建一個比較大的自由市。延平需要一整套的挖山造地的經濟體系。利用廉價的內河航運系統,將大量挖山的土石方運往福建沿海需要填海造陸的地方。這你在內陸挖山,就可以在沿海地區收租金??偠灾?,就是打造一個山海聯動的挖山造地的經濟模式。

翻了一下南平的經濟數據,簡要來說就是一產比重太高,二產增長乏力,三產后勁不足。

一產比重太高一個重要原因就是先天工業化條件不足。閩北核心腹地錯過鷹廈鐵路。閩北的重要產糧區浦城縣至今不通鐵路。規劃的衢寧鐵路也不過浦城。橫南鐵路、鷹廈鐵路目前都是單線,運力不足,需要改造。但是大家更喜歡建高鐵,實際上還是興泉鐵路這種等級鐵路實惠。

第二個原因,延平市區的土地供給不足,城市化速度受限。想把一產的比重降下來,你就必須犧牲農業縣,犧牲貧困縣。所以英國有羊吃人,蘇聯有集體農莊,以上思路概不贅述。問題是南平全市的工業開始撒胡椒面。工業布局沒有重點可言。當然這跟延平市區土地太少也有關系。但是話說回來,從南平老城區到樟湖坂56公里的閩江岸線。就找不出一公里的土地建工廠,建港口,建城市?說到底還是一個發展思路的問題。

說完延平,說建甌。建甌是我見過最匪夷所思的福建山區縣。城區周圍居然還有大量耕地。在房地產瘋成這樣的情況下。真是個奇跡啊。建甌全市人口52萬,是福建內陸地區(南三龍)最大的山區縣。建甌的歷史地位等等,概不贅述。就這么一個重要的城市。居然城區周邊有大量撂荒的耕地。我表示很醉。為什么會出這種情況?因為這只巨頭沒落以后被定位成了農業縣。所以,還是耕地更重要一些。所以一產占比太高也是必然。

接著講建陽(武夷新區)。制約武夷新區發展的幾個問題。其一,內河航運等級不夠。民國時期汽船能到建甌。但進不了崇陽小溪。其二,鐵路等級不夠。橫南鐵路是單線鐵路。做夢的吉武溫還沒批。其三,人口不夠。我之前算過一筆賬。建陽人口只有建甌的六成左右。加上崇安總人口只有66萬。2030武夷新區規劃人口也是66萬。這不是畫餅嗎?當然非要加上浦城、邵武人口硬比,那我也沒有辦法。第四,交通通達度不夠。建陽老城區大潭建城是因為軍事原因,處于南北要道,但東西向交通是受阻的。西向沿麻陽溪修公路能到麻沙再去邵武,這還湊合。東向就是個坑了。崇山峻嶺,到南浦溪流域的水吉、小湖只有縣道。

  即便是高速公路修通,閩北真正的陸路中心也不在建陽老城區,在建陽北部與崇安交界的興田-將口片區。我不知道是不是就是基于這個原理,所以建陽城區可以往北修拉面條。但是面條一拉長就會遇到距離衰減的問題。蘭州有蘭州新區,就是反距離衰減的活教材。結果只能徒增鬼城。還是那句老話,人戰勝不了距離。南林村離將口十公里,大潭離將口二十幾公里。

  理論上有一種東西可以減少距離衰減,那就是內河航運。所以上海、廣州、天津才能長這么大。那是武夷新區的情況是:沒有。

       講法國德國,都是要講一條原則。那就是水運優先。沿海沿江配置資源。再不濟,沿鐵路配置資源。比如說三明。龍巖。都是嚴格走這個思路的。一個三明北站直接盤活沙縣。再比如說,龍巖各縣也都把工業重點布局在贛龍鐵路沿線。上杭蛟洋,連成朋口,長汀的策武,河田。再看南平,榮華山跟政和工業園是啥。我只能說是扶貧工程了。

南平逐漸從沿鐵路配置資源蛻變為沿高速公路配置資源。伴隨著遷府,南平再放棄了港口建設之后,又放棄了鐵路樞紐的地位。然后圍繞將口修高速公路,這就是所謂的重啟系統。

高速公路好不好?跟縣道比那當然好了。但是搞工業化,水運千噸萬噸,火車幾十噸,你一輛幾噸的貨車怎么好意思跑高速??茨莻€武夷新區的規劃。橫南鐵路橫穿整個建陽工業區。但就是被無視。連個貨場都懶得建。大量倉儲用地放在將口。你嫌鐵路單線彎彎繞可以改造啊。改造能花多少錢??偙刃尬漤樕尺@種神高速好吧。這不是土豪,這是嚴重的經濟資源浪費。

政和離海最近。本質上就是優先從高速公路的角度來思考資源配置的問題。政和離海還有一百八十公里。所以根據距離衰減理論。與其把工廠建在政和,還不如建在南靖、長泰、華安、安溪、永春、德化、永泰、閩清,等等。所以對政和來說,除了轉移支付,你沒有任何富集資源的手段。

同樣的問題適用于武夷新區。衢州、上饒能跑船,麗水最起碼三條鐵路,還有待復航的甌江。省內三明龍巖起碼也玩鐵路。你的貨車一上路,戰爭就失敗了。因為運費運量的劣勢在那里壓著。

為什么建陽拉不動鐵路?因為本質上武夷新區只是個郡縣級別的規劃。連省級都不算。而大鐵路需要國家出馬。民營鐵路呢?好吧。我們不是浙江。哈哈。所以只能猥瑣流修高速。當然還因為自己的漠視,前面我也提過了。

之前講那個區域中心布局的理論。選建陽,沒錯就是按照畫個大圈找中心的理論。建陽是老建寧府地區的地理中心。但為什么當年最后選擇了建甌?首先還是線狀布局近市場的理論。相對東北而言,關內是大市場。所以選沈陽。相對閩北局部,福建沿海是大市場,所以選建甌、南平。而在古代,對整個對福建而言,江西、浙江又是大市場。所以古代內陸的經濟中心偏向閩北。而選建甌可以兼顧浙江江西和福建沿海兩個方向。所以有了當年建甌主經濟,延平主軍事的格局。

另外一個方面,我們看水系。我之前講了閩有三源,匯于南平。北源建溪又有三源。匯于建甌。也就是站在閩北的角度看,建甌其實就是一個小南平。南平可以匯集沙溪、富屯溪、建溪流域的資源。在建溪流域內部,建甌又可以匯集崇陽溪、南浦溪和松溪的資源。所有進入閩北的要道,沿著河走最后到會到達建甌。今天的國道規劃還是這樣。

如果建甌港通千噸輪船?;旧祥}北就沒有武夷新區什么事了。如果福建內陸地區交通運輸方式以水運為主導,在保證土地供給足夠的情況下,那么閩北的資源會向南平和建甌集中。這是顯而易見的事情。建甌相對于武夷新區,又有人口優勢,并且最終會轉化為規模優勢。

建甌現在最缺的就是鐵路,特別是需要向松溪、水吉、洋口等方向修鐵路。如果建甌開通崇陽、南浦、松溪的水運,那經濟效率會有很大的提升。如果建甌修兩千噸的閩浙運河到長三角,接根管子到浙江去。那么福建內陸地區經濟基本就是延一建二

接著講邵武。邵武的相對衰落不可避免。因為他確實離福州太遠了。大船上不來。建議邵武退掉一部分重工業。專心做農林相關的產業。邵武的林業在閩北來說還是優勢比較大的。如果有閩贛運河,邵武還是可以適度發展的??梢宰鳛橐粋€比較重要的支線港口。

接著講一下延平的城市建設。首先我們要明白。沒有城市規模,那來的規模經濟效益。為什么福建山區中,永安、龍巖的經濟相對發達?很簡單,他們地大。這就是規模經濟的原理。

所以延平要發展就必須舍棄自己沿深山峽谷的串珠狀布局,而選擇相對地平的丘陵進行挖山造地。前面我提的串珠狀自由市是有偏頗的。南平沿江各鎮的經濟要素也是不同。比如西芹、南山、大橫這些鄉鎮,你挖山造地挖不出什么名堂。在整個延平區那挖出連片較大的地的片區只有三塊:一、夏道-爐下片區;二、王臺片區;三、樟湖坂(尤溪口)片區

夏道-爐下片區有待建的南平港。雖然目前只有500噸。但有總比沒有好。王臺片區的旁邊是全省最大的貨運編組站。來舟車站。尤溪口片區可以對接尤溪、古田兩縣。修兩條快速路到黃田、到洋中。沿線在挖一些工業區。尤溪、古田的經濟就活了。

三個片區都有鐵路。雖然慢。但是改造一下總是可以的。兩個片區有高速公路。尤溪口片區也只要修15公里的連接線就行了。所以還是那句話,延平真的沒有發展空間?我看不盡然。

第二個問題,區域經濟只是一場只要跑贏鄰居的戰爭。對南平來說,福州廈門泉州太遠。不要想太多。打贏這條街的裁縫就可以。那么誰是延平的一戰之敵。答案是沙縣。沙縣目前最大的優勢就是土地儲備。而且隨著向莆鐵路的建設。在陸路交通方面,已經大有趕上的趨勢。面對這些挑戰,延平一定要明白自己的優勢在哪里。那就是水運,那就是高等級航道。

但是你說南平全市二十多年沒有興建一個港口。這工業、這經濟能起的來嗎?

所以南平的第一要務就是建港,夏道到尤溪口提高到千噸以上級航道。有港口才能有經濟效率,才能節約工業成本,才能給挖山造地提供現金流。

內河航運的第二個套路。就是可以實現山海協作。在福建內陸地區發展經濟,雖然說延平是首善之地,但是它畢竟是內陸地區,投資的費效比還是比較高的。那么延平的挖山就要跟沿海的填地結合起來。比方說寧德要填海,福州要填海。南平就可以提供沙土。怎么運?從閩江運出來,我挖的山給你們填海。填好我在你們這里收租金。只要福建堅持以港興市,以地興工的戰略,那么在比較短的時間就能獲得比較可觀的現金流。因此這一問題的關鍵核心是怎么設計玩法,獲得足量的現金流。如果福南合伙成本造地二十萬,賣出一百六十萬。給南平讓一點利。那不是難事。哪怕南平只分個三四十萬,也好的多。作為回報,如果有福建沿海的企業在夏道、尤溪口投資可以相應減稅。

    今天看到一個圖表說三明是中等工業城市,龍巖是中等礦業城市。南平?沒看到南平。這就是城市規模的重要性。但是南平老城區根本沒辦法再挖。只能另起爐灶。把夏道搞好。南平如果老老實實挖山填山,以他薄弱的財政,很難在短時間內積攢足夠的現金流。所以只能依賴山海協作實現彎道超車。當然當你造地的利潤足夠高。沿海城市讓利的代價就會小很多。這對南平來說夠用了。當南平的土地資源跟沙縣齊平,甚至優于沙縣的時候。南平的先天優勢就會重新回來。這是因為他的航道標準高,這是改不了的。

南平能競爭過沙縣。那能不能競爭過永安龍巖呢?這個是后就需要以眾擊寡。在搞好夏道的基礎。利用自己的現金流搞王臺和尤溪口??梢赃m度分散新開發的土地建新區。但王臺和尤溪口內部又是集中和連片開發的。雖然隔得遠,但是南平有江。有自己的內交通。拆掉低標橋,把碼頭修起來。這樣你就不是再搞一個沙縣的規模。而是在搞三個沙縣。

對沙縣來說。沙縣只有一個。對南平來說,可以有四五個沙縣(分塊連片開發,河流下游經濟效益高)。南平經濟達到一定規模,可以建航運公司,甚至可以在順昌洋口,古田黃田,水口等沿江地區再做挖山平修港建廠的工作。這樣閩北閩中地區的城市化、工業化就是一個良性循環了。

關于哪里要挖哪里不要挖,我說的位置不一定準確。閩江流域需要一次經濟要素普查。特別是南平到白沙江段沿線。如果閩江干流全線都能建起千噸以上高等級航道,我們就要重新審視閩江沿線地區的經濟價值、工業價值。同樣,我們就也要重新去審視南平這座城市對于福建的經濟價值。

最后講一下南平北部地區(建甌、順昌以北的地區)。根據距離衰減理論,這部分區域只能適度發展輕工業。這也是為什么我認為邵武應該退掉一部分重工業的原因。

這一地區的核心詞就兩個——農林。在有跨省運河的前提下,可以進一步發展松溪、邵武兩地的工業。在交通節點地區可以搞一些十萬到二十萬左右的小城市。比如浦城、水吉、大潭、興田-將口、石屯、邵武等等。其余地方就盡量稀釋人口。發展集約型農業。

南平北部之于長三角的區位,類似于蘇北徐州之于長三角的區位。而且南平北部農林資源在全省來說相對豐富。浦城甚至是被國家認可的產量大縣??梢钥紤]在建甌或延平建立省一級的農產品交易中心。在延平建立省一級的林產品交易中心。有工業優勢的南部地區,利用交易中心的優勢,富集農林資源,進行深加工。而有區位優勢的北部地區,可以適度發展面向長三角市場的農林產業。

特別是南浦溪、崇陽溪流域土地資源相對開闊的地區??梢韵茸咭徊?,部分放開土地產權,引入競爭,在局部集約配置農業土地資源。在中國大面積配置土地資源很難,但是在閩北局部就不那么難了。在中國大面積集約配置土地資源很難,目的就是面對長三角搞訂單農業。這也是屯長當時給徐州的建議。對浦城、建陽、崇安等地是適用的。

當然這涉及到交通運輸的問題,所以鐵路建設也很重要。浦城必須去拉鐵路了。要不然真的不好混了。

總結一下,說到底就是要給南平設置一個北農南工的產業模型,促進閩北地區工業化,城市化以及農業現代化。

閩北工業乏力,在于發展空間不夠。所以需要設計現金流得到發展空間。另外一點,就是礦產資源相對龍三也不夠,這就需要內河航運系統,從海洋獲取相應資源。農業比重偏高在于一大部分人口被困在農業上,導致城市化進程緩慢。另一方面是因為資源配置相對分散,沒有突出的中心城市。這個時候我們就需要重新審視南平各區縣經濟價值。重新設計自己的發展方向和發展戰略,然后順著這個思路就會得到南工北農的模型。最后說三產沒什么好說的。南平農業是中國農業的普遍問題。南平工業是老三線工業城市的普遍問題。農業比重大,工業發展慢,所以人口凈流出。一個人口凈流出的區域時很難積攢人氣的。就很難談第三產業。

最后我就用一句話總結之前的所有內容。南平經濟撞墻是福建經濟的普遍現象。解決這一方法的核心就是設計現金流獲取發展空間。對福建的所有城市都是如此。只是這個問題南平先遇到到了而已。


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